Sur 0–100 km/h, X4 M40i G02 et Cayman S PDK 987 sont au coude-à-coude (4,67 s vs 4,75 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 M40i G02 | Cayman S PDK 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,67 s+0,08 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 12,60 s+0,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 22,56 s+1,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 286 km/h−36 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,18 kg/ch | 4,24 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 M40i G02 | Cayman S PDK 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,32 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 3,59 sécart serré |
| 0–100 km/h | 4,75 s | 4,67 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,31 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 10,60 s | 9,21 s |
| 0–200 km/h | 17,30 s | 14,23 s |
| 400 m départ arrêté | 12,99 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,62 s | 22,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 286 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 324 ch | 6 cyl |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 375 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayman S PDK passe les 100 km/h en 4,67 s contre 4,75 s pour la Bmw X4 M40i. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Cayman S PDK roule à 151 km/h contre 142 km/h pour la Bmw X4 M40i. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayman S PDK franchit la ligne en 12,60 s contre 12,98 s. L’écart de 0,39 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayman S PDK continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 198 km/h. À 1 000 mètres, la Cayman S PDK termine en 22,56 s contre 23,62 s, avec 1,06 s d’avance.
La Bmw X4 M40i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Cayman S PDK en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw X4 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,18 kg/ch vs 4,24 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,22 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 M40i G02 passe de 0 à 100 km/h en 4,75 secondes (simulation calibrée).
X4 M40i G02 : 360 ch, ratio 5,18 kg/ch. Cayman S PDK 987 : 324 ch, ratio 4,24 kg/ch.
X4 M40i G02 : 250 km/h. Cayman S PDK 987 : 286 km/h.