Sur 0–100 km/h, X4 xDrive20d G02 gagne (8,24 s vs 8,28 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X4 xDrive20d G02 | X4 xDrive20i G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,24 s−0,04 s | 8,28 s |
| 400 m départ arrêté | 16,09 s | 16,05 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,57 s | 29,55 s+0,02 s |
| VMax (bridée constructeur) | 212 km/h | 215 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,16 kg/chmeilleur ratio | 9,35 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X4 xDrive20d G02 | X4 xDrive20i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 3,00 s | 2,88 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,66 s | 5,67 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,24 s | 8,28 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,69 s | 11,72 sécart serré |
| 0–160 km/h | 22,31 s | 22,36 sécart serré |
| 0–200 km/h | 52,15 s | 49,26 s |
| 400 m départ arrêté | 16,09 s | 16,05 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,57 s | 29,55 sécart serré |
| VMax | 212 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 740 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X4 xDrive20d passe les 100 km/h en 8,24 s contre 8,28 s pour la Bmw X4 xDrive20i. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X4 xDrive20i roule à 113 km/h contre 113 km/h pour la Bmw X4 xDrive20d. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 xDrive20i franchit la ligne en 16,05 s contre 16,09 s. L’écart de 0,04 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,02 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs — autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X4 xDrive20d et la Bmw X4 xDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 213 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,16 kg/ch vs 9,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,81 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X4 xDrive20d G02 passe de 0 à 100 km/h en 8,24 secondes (simulation calibrée).
X4 xDrive20d G02 : 190 ch, ratio 9,16 kg/ch. X4 xDrive20i G02 : 184 ch, ratio 9,35 kg/ch.
X4 xDrive20d G02 : 212 km/h. X4 xDrive20i G02 : 215 km/h.