Sur 0–100 km/h, X5 M Competition G05 gagne (3,83 s vs 3,94 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | Giulia Quadrifoglio | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,11 s | 3,94 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 11,74 s+0,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 20,93 s+0,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 307 km/h−57 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 3,10 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,19 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 3,18 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,94 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 4,97 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 11,32 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 11,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 20,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 307 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X5 M Competition passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,94 s pour la Giulia Quadrifoglio. À ce stade, la X5 M Competition a 0,11 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X5 M Competition roule à 155 km/h contre 164 km/h pour la Giulia Quadrifoglio. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Quadrifoglio franchit la ligne en 11,74 s contre 11,94 s. L’écart de 0,21 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Giulia Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Quadrifoglio termine en 20,93 s contre 21,80 s, avec 0,87 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Giulia Quadrifoglio à 307 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,74 kg/ch vs 3,10 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. Giulia Quadrifoglio : 307 km/h.