Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 3,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M Competition G05 | Mustang Mach-E GT | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,73 s+0,10 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s−0,05 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s−1,07 s | 22,87 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/chmeilleur ratio | 4,33 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M Competition G05 | Mustang Mach-E GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,02 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 2,78 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,73 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 4,94 sécart serré |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 8,62 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 14,27 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 12,00 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 22,87 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 3,83 s pour la Bmw X5 M Competition. Le couple instantané de 860 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Mustang Mach-E GT a 0,10 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 155 km/h pour la Bmw X5 M Competition. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M Competition franchit la ligne en 11,94 s contre 11,99 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M Competition continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 215 km/h contre 200 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M Competition termine en 21,80 s contre 22,87 s, avec 1,07 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Mustang Mach-E GT à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. Mustang Mach-E GT : 200 km/h.