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BMW X5 M Competition G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,83 s
3,04 s
| Mesure | X5 M Competition G05 | Model 3 Performance | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,04 s | 0,79 s · Model 3 Performance |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 11,13 s | 0,82 s · Model 3 Performance |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 20,49 s | 1,31 s · Model 3 Performance |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Model 3 Performance |
| Ratio poids/puissance | 3,74 kg/ch | 3,62 kg/ch | meilleur ratio · Model 3 Performance |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M Competition G05 | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 0,82 s |
| 0–50 km/h | 1,73 s | 1,37 s |
| 0–80 km/h | 2,90 s | 2,26 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 4,03 s |
| 0–160 km/h | 8,23 s | 6,97 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 11,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,95 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,80 s | 20,49 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 625 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,83 s pour la X5 M Competition. Le couple instantané de 769 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,79 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 155 km/h pour la X5 M Competition. L’écart est de 0,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 11,94 s. L’écart de 0,82 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 215 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 21,80 s, avec 1,31 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 261 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M Competition plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 3,83 s).
X5 M Competition G05 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
X5 M Competition G05 : 625 ch, ratio 3,74 kg/ch. Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch.
X5 M Competition G05 : 250 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.