Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 9,87 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50d F15 | A3 Sedan | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−4,72 s | 9,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−3,74 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s−6,63 s | 31,24 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/chmeilleur ratio | 11,68 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50d F15 | A3 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,22 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,75 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 6,86 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 9,87 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 13,82 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 26,28 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 58,04 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 17,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 31,24 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 116 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 355 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la Bmw X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 9,87 s pour la A3 Sedan. À ce stade, la Bmw X5 M50d a 4,72 s d’avance et se situe environ 31 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 108 km/h pour la A3 Sedan. L’écart est de 2,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 17,21 s. L’écart de 3,74 s représente environ 131 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M50d termine en 24,60 s contre 31,24 s, avec 6,64 s d’avance.
La Bmw X5 M50d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 Sedan en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw X5 M50d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 11,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,25 secondes. La différence de 4,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. A3 Sedan : 116 ch, ratio 11,68 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. A3 Sedan : 215 km/h.