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BMW X5 M50d F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50d F15 | M140i xDrive F20LCI | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,43 s | 0,72 s · M140i xDrive F20LCI |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 12,64 s | 0,83 s · M140i xDrive F20LCI |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 23,01 s | 1,60 s · M140i xDrive F20LCI |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 4,53 kg/ch | meilleur ratio · M140i xDrive F20LCI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50d F15 | M140i xDrive F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,21 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 4,43 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 9,81 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 15,81 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 12,64 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 23,01 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la M140i xDrive passe les 100 km/h en 4,43 s contre 5,15 s pour la X5 M50d. À ce stade, la M140i xDrive a 0,72 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la M140i xDrive roule à 147 km/h contre 136 km/h pour la X5 M50d. L’écart est de 0,51 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M140i xDrive franchit la ligne en 12,64 s contre 13,47 s. L’écart de 0,83 s représente environ 38 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la M140i xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 203 km/h contre 189 km/h. À 1 000 mètres, la M140i xDrive termine en 23,01 s contre 24,60 s, avec 1,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M50d et la M140i xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 4,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 0,72 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M140i xDrive F20LCI gagne (4,43 s vs 5,15 s).
X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. M140i xDrive F20LCI : 340 ch, ratio 4,53 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. M140i xDrive F20LCI : 250 km/h.