Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 5,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50d F15 | G 450 d W463 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,68 s | 5,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,64 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s−1,62 s | 26,23 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/chmeilleur ratio | 6,96 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50d F15 | G 450 d W463 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,20 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 2,08 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 3,97 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 15,02 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 29,07 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 26,23 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 555 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,83 s pour la G 450 d. À ce stade, la Bmw X5 M50d a 0,68 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 128 km/h pour la G 450 d. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 14,11 s. L’écart de 0,64 s représente environ 28 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 M50d termine en 24,60 s contre 26,22 s, avec 1,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X5 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la G 450 d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 6,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,41 secondes. La différence de 0,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. G 450 d W463 : 367 ch, ratio 6,96 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. G 450 d W463 : 210 km/h.