Sur 0–100 km/h, X5 M50d F15 gagne (5,15 s vs 6,21 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 M50d F15 | John Cooper Works FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−1,06 s | 6,21 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s−0,79 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s−0,69 s | 25,30 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h−1 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,69 kg/ch | 5,09 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 M50d F15 | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,15 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 3,71 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 6,95 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | 20,34 s | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 13,47 s | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,61 s | 25,30 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 275 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Bmw X5 M50d passe les 100 km/h en 5,15 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. À ce stade, la Bmw X5 M50d a 1,06 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 M50d roule à 136 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,83 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 M50d franchit la ligne en 13,47 s contre 14,26 s. L’écart de 0,79 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw X5 M50d termine en 24,60 s contre 25,29 s, avec seulement 0,69 s d’avance. La John Cooper Works FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Bmw X5 M50d bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la John Cooper Works FWD en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw X5 M50d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,69 kg/ch vs 5,09 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 1,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 M50d F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
X5 M50d F15 : 400 ch, ratio 5,69 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
X5 M50d F15 : 250 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.