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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50i G05 | X6 xDrive30d F16 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,34 s | 6,75 s | 2,41 s · X5 M50i G05 |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 14,94 s | 2,51 s · X5 M50i G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 27,45 s | 4,94 s · X5 M50i G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · X5 M50i G05 |
| Ratio poids/puissance | 4,25 kg/ch | 8,00 kg/ch | meilleur ratio · X5 M50i G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50i G05 | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,03 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 3,29 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,34 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 5,63 s | 9,41 s |
| 0–160 km/h | 9,15 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 14,54 s | 32,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,43 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,51 s | 27,45 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 250 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 M50i passe les 100 km/h en 4,34 s contre 6,75 s pour la X6 xDrive30d. À ce stade, la X5 M50i a 2,41 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la X5 M50i roule à 150 km/h contre 122 km/h pour la X6 xDrive30d. L’écart est de 1,50 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 M50i franchit la ligne en 12,43 s contre 14,94 s. L’écart de 2,51 s représente environ 101 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X5 M50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 209 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la X5 M50i termine en 22,50 s contre 27,44 s, avec 4,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 M50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X6 xDrive30d à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,25 kg/ch vs 8,00 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,98 secondes. La différence de 2,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 M50i G05 gagne (4,34 s vs 6,75 s).
X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,34 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,25 kg/ch. X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. X6 xDrive30d F16 : 230 km/h.