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BMW X5 M50i G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 M50i G05 | X3 M Competition G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,13 s | 0,25 s · X3 M Competition G01 |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,23 s | 0,25 s · X3 M Competition G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,56 s | 22,37 s | 0,19 s · X3 M Competition G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 4,26 kg/ch | 3,91 kg/ch | meilleur ratio · X3 M Competition G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 M50i G05 | X3 M Competition G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 2,97 s |
| 0–100 km/h | 4,38 s | 4,13 s |
| 0–120 km/h | 5,69 s | 5,38 s |
| 0–160 km/h | 9,22 s | 8,99 s |
| 0–200 km/h | 14,64 s | 14,51 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 12,48 s | 12,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,56 s | 22,37 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | 8 cyl |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 260 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la X3 M Competition passe les 100 km/h en 4,13 s contre 4,39 s pour la X5 M50i. À ce stade, la X3 M Competition a 0,25 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la X3 M Competition roule à 151 km/h contre 150 km/h pour la X5 M50i. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M Competition franchit la ligne en 12,22 s contre 12,48 s. L’écart de 0,25 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la X3 M Competition termine en 22,37 s contre 22,56 s, avec seulement 0,19 s d’avance. La X5 M50i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 M50i et la X3 M Competition sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,26 kg/ch vs 3,91 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,43 secondes. La différence de 0,25 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 M Competition G01 gagne (4,13 s vs 4,38 s).
X5 M50i G05 passe de 0 à 100 km/h en 4,38 secondes (simulation calibrée).
X5 M50i G05 : 530 ch, ratio 4,26 kg/ch. X3 M Competition G01 : 510 ch, ratio 3,91 kg/ch.
X5 M50i G05 : 250 km/h. X3 M Competition G01 : 250 km/h.