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BMW X5 xDrive30d G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive30d G05 | X5 xDrive30d G05 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,05 s | 6,05 s | Identique |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 14,34 s | Identique |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,57 s | Identique |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 235 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,66 kg/ch | 7,66 kg/ch | Identique |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive30d G05 | X5 xDrive30d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 4,12 s | 4,12 s |
| 0–100 km/h | 6,05 s | 6,05 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 15,72 s | 15,72 s |
| 0–200 km/h | 29,06 s | 29,06 s |
| 400 m départ arrêté | 14,34 s | 14,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,57 s |
| VMax | 235 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 190 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,05 s contre 6,05 s pour la X5 xDrive30d. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X5 xDrive30d roule à 125 km/h contre 125 km/h pour la X5 xDrive30d. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive30d franchit la ligne en 14,33 s contre 14,33 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,00 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 xDrive30d et la X5 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 235 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,66 kg/ch vs 7,66 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive30d G05 et X5 xDrive30d G05 sont au coude-à-coude (6,05 s vs 6,05 s, écart non significatif).
X5 xDrive30d G05 passe de 0 à 100 km/h en 6,05 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch. X5 xDrive30d G05 : 286 ch, ratio 7,66 kg/ch.
X5 xDrive30d G05 : 235 km/h. X5 xDrive30d G05 : 235 km/h.