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BMW X5 xDrive40d G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive40d G05 | X3 xDrive30e G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,14 s | 0,56 s · X5 xDrive40d G05 |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 14,38 s | 0,46 s · X5 xDrive40d G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,28 s | 0,74 s · X5 xDrive40d G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 210 km/h | 35 km/h · X5 xDrive40d G05 |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 6,82 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive40d G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive40d G05 | X3 xDrive30e G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · écart serré | 1,38 s |
| 0–50 km/h | 2,20 s · écart serré | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 6,14 s |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 8,43 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 14,91 s |
| 0–200 km/h | 23,78 s | 25,95 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 26,28 s |
| VMax | 245 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X5 xDrive40d passe les 100 km/h en 5,58 s contre 6,14 s pour la X3 xDrive30e. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 340 ch compense. À ce stade, la X5 xDrive40d a 0,56 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40d roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la X3 xDrive30e. L’écart est de 0,30 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40d franchit la ligne en 13,92 s contre 14,38 s. L’écart de 0,46 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40d termine en 25,54 s contre 26,28 s, avec 0,74 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive40d plafonne à 245 km/h, la X3 xDrive30e à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,56 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40d G05 gagne (5,58 s vs 6,14 s).
X5 xDrive40d G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch. X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch.
X5 xDrive40d G05 : 245 km/h. X3 xDrive30e G01 : 210 km/h.