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BMW X5 xDrive40d G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive40d G05 | X5 xDrive40i F15 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,42 s | 0,16 s · X5 xDrive40i F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,71 s | 0,21 s · X5 xDrive40i F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 25,12 s | 0,42 s · X5 xDrive40i F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 243 km/h | 2 km/h · X5 xDrive40d G05 |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 6,06 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive40i F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive40d G05 | X5 xDrive40i F15 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s · écart serré | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 3,92 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,42 s |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 7,33 s |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 12,74 s |
| 0–200 km/h | 23,78 s | 22,18 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,71 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 25,12 s |
| VMax | 245 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 5,58 s pour la X5 xDrive40d. À ce stade, la X5 xDrive40i a 0,16 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 131 km/h pour la X5 xDrive40d. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,71 s contre 13,92 s. L’écart de 0,21 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40i termine en 25,11 s contre 25,54 s, avec 0,42 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 243 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 xDrive40d et la X5 xDrive40i sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,16 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 5,58 s).
X5 xDrive40d G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch. X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch.
X5 xDrive40d G05 : 245 km/h. X5 xDrive40i F15 : 243 km/h.