Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40d G05 gagne (5,58 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive40d G05 | Cayenne E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,58 s−0,05 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,87 s+0,05 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 25,36 s+0,18 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,47 kg/ch | 5,84 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive40d G05 | Cayenne E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,20 s | 2,24 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,96 s | 4,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,58 s | 5,63 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,65 s | 7,59 sécart serré |
| 0–160 km/h | 13,54 s | 13,19 s |
| 0–200 km/h | 23,78 s | 23,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,87 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 25,54 s | 25,36 s |
| VMax | 245 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 985 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Bmw X5 xDrive40d passe les 100 km/h en 5,58 s contre 5,63 s pour la Cayenne. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive40d roule à 131 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne franchit la ligne en 13,87 s contre 13,92 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne termine en 25,36 s contre 25,54 s, avec 0,18 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (245 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X5 xDrive40d et la Cayenne sont toutes deux bridées électroniquement à 245 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,47 kg/ch vs 5,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive40d G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,58 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch. Cayenne E3.1 : 340 ch, ratio 5,84 kg/ch.
X5 xDrive40d G05 : 245 km/h. Cayenne E3.1 : 245 km/h.