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BMW X5 xDrive40i F15
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive40i F15 | X3 xDrive30d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s | 5,62 s | 0,20 s · X5 xDrive40i F15 |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 13,96 s | 0,25 s · X5 xDrive40i F15 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s | 25,66 s | 0,54 s · X5 xDrive40i F15 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 245 km/h | 2 km/h · X3 xDrive30d G01 |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/ch | 6,75 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive40i F15 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive40i F15 | X3 xDrive30d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,17 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s · écart serré | 3,95 s |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 5,62 s |
| 0–120 km/h | 7,33 s | 7,75 s |
| 0–160 km/h | 12,74 s | 13,82 s |
| 0–200 km/h | 22,18 s | 24,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 13,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s | 25,66 s |
| VMax | 243 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 5,62 s pour la X3 xDrive30d. L’écart de 0,20 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 130 km/h pour la X3 xDrive30d. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,71 s contre 13,96 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40i termine en 25,11 s contre 25,66 s, avec 0,55 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X5 xDrive40i et la X3 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 243 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,06 kg/ch vs 6,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,01 secondes. La différence de 0,20 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 5,62 s).
X5 xDrive40i F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,42 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch. X3 xDrive30d G01 : 286 ch, ratio 6,75 kg/ch.
X5 xDrive40i F15 : 243 km/h. X3 xDrive30d G01 : 245 km/h.