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BMW X5 xDrive40i G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive40i G05 | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s | 6,04 s | 0,39 s · X5 xDrive40i G05 |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 14,37 s | 0,44 s · X5 xDrive40i G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 26,37 s | 0,82 s · X5 xDrive40i G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 200 km/h | 43 km/h · X5 xDrive40i G05 |
| Ratio poids/puissance | 6,31 kg/ch | 7,48 kg/ch | meilleur ratio · X5 xDrive40i G05 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive40i G05 | iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,37 s |
| 0–80 km/h | 4,04 s | 4,25 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 6,04 s |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 8,34 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 23,80 s | 26,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 14,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 26,37 s |
| VMax | 243 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | Pending |
| Couple | 630 Nm | |
| Poids | 2 440 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed reduction gear |
Au départ, la X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,65 s contre 6,04 s pour la iX xDrive40. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la X5 xDrive40i a 0,39 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40i roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la iX xDrive40. L’écart est de 0,26 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,93 s contre 14,36 s. L’écart de 0,44 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40i termine en 25,54 s contre 26,37 s, avec 0,82 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X5 xDrive40i plafonne à 243 km/h, la iX xDrive40 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,74 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i G05 gagne (5,65 s vs 6,04 s).
X5 xDrive40i G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40i G05 : 333 ch, ratio 6,31 kg/ch. iX xDrive40 : 326 ch, ratio 7,48 kg/ch.
X5 xDrive40i G05 : 243 km/h. iX xDrive40 : 200 km/h.