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BMW X5 xDrive40i G05
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X5 xDrive40i G05 | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,98 s | 0,33 s · X5 xDrive40i G05 |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 14,27 s | 0,34 s · X5 xDrive40i G05 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 26,41 s | 0,86 s · X5 xDrive40i G05 |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 230 km/h | 13 km/h · X5 xDrive40i G05 |
| Ratio poids/puissance | 6,31 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X5 xDrive40i G05 | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,11 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,04 s · écart serré | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 5,65 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 7,68 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 13,49 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 23,80 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 13,93 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,55 s | 26,41 s |
| VMax | 243 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,65 s contre 5,98 s pour la 7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 333 ch compense. À ce stade, la X5 xDrive40i a 0,33 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la X5 xDrive40i roule à 131 km/h contre 127 km/h pour la 7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,93 s contre 14,27 s. L’écart de 0,34 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 181 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la X5 xDrive40i termine en 25,54 s contre 26,41 s, avec 0,86 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 243 km/h, la X5 xDrive40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i G05 gagne (5,65 s vs 5,98 s).
X5 xDrive40i G05 passe de 0 à 100 km/h en 5,65 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40i G05 : 333 ch, ratio 6,31 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
X5 xDrive40i G05 : 243 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.