Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 7,11 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X6 M50d F16 | Cayenne Diesel 958.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 7,11 s | 1,82 s · X6 M50d F16 |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 15,22 s | 1,59 s · X6 M50d F16 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 28,18 s | 3,27 s · X6 M50d F16 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 217 km/h | 33 km/h · X6 M50d F16 |
| Ratio poids/puissance | 5,73 kg/ch | 8,05 kg/ch | meilleur ratio · X6 M50d F16 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X6 M50d F16 | Cayenne Diesel 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s · écart serré | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,51 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 4,90 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 7,11 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 10,08 s |
| 0–160 km/h | 12,41 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 21,42 s | 39,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,63 s | 15,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,91 s | 28,18 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 217 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la X6 M50d passe les 100 km/h en 5,29 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la X6 M50d a 1,82 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la X6 M50d roule à 135 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,91 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 M50d franchit la ligne en 13,62 s contre 15,22 s. L’écart de 1,60 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X6 M50d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 187 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la X6 M50d termine en 24,91 s contre 28,17 s, avec 3,26 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X6 M50d plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne Diesel à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,73 kg/ch vs 8,05 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 1,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X6 M50d F16 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
X6 M50d F16 : 381 ch, ratio 5,73 kg/ch. Cayenne Diesel 958.2 : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch.
X6 M50d F16 : 250 km/h. Cayenne Diesel 958.2 : 217 km/h.