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BMW X7 M50d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 M50d G07 | X3 M40d G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,99 s | 0,50 s · X3 M40d G01 |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 13,34 s | 0,48 s · X3 M40d G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 24,47 s | 0,81 s · X3 M40d G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 6,15 kg/ch | 5,94 kg/ch | meilleur ratio · X3 M40d G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 M50d G07 | X3 M40d G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,37 s | 1,23 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,23 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 5,49 s | 4,99 s |
| 0–120 km/h | 7,47 s | 6,82 s |
| 0–160 km/h | 13,10 s | 11,90 s |
| 0–200 km/h | 22,66 s | 20,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,82 s | 13,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,28 s | 24,47 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 6 cyl |
| Couple | 760 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 020 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X3 M40d passe les 100 km/h en 4,99 s contre 5,49 s pour la X7 M50d. À ce stade, la X3 M40d a 0,50 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la X3 M40d roule à 137 km/h contre 132 km/h pour la X7 M50d. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 M40d franchit la ligne en 13,34 s contre 13,82 s. L’écart de 0,48 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la X3 M40d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 189 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la X3 M40d termine en 24,47 s contre 25,28 s, avec 0,81 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 M50d et la X3 M40d sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,15 kg/ch vs 5,94 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,69 secondes. La différence de 0,50 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X3 M40d G01 gagne (4,99 s vs 5,49 s).
X7 M50d G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,49 secondes (simulation calibrée).
X7 M50d G07 : 400 ch, ratio 6,15 kg/ch. X3 M40d G01 : 340 ch, ratio 5,94 kg/ch.
X7 M50d G07 : 250 km/h. X3 M40d G01 : 250 km/h.