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BMW X7 xDrive30d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive30d G07 | Q8 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s | 6,93 s | 0,01 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,04 s | 0,01 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 27,78 s | 0,12 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 226 km/h | 1 km/h · X7 xDrive30d G07 |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/ch | 9,35 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive30d G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s · écart serré | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s · écart serré | 4,69 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 6,93 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 9,81 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 18,24 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 34,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,04 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 27,78 s · écart serré |
| VMax | 227 km/h | 226 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 6,93 s contre 6,94 s pour la X7 xDrive30d. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X7 xDrive30d roule à 119 km/h contre 119 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 15,03 s contre 15,04 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,12 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 xDrive30d et la Q8 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 227 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 9,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,64 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive30d G07 et Q8 SUV sont au coude-à-coude (6,93 s vs 6,94 s, écart non significatif).
X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. Q8 SUV : 231 ch, ratio 9,35 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. Q8 SUV : 226 km/h.