Sur 0–100 km/h, X7 xDrive30d G07 gagne (6,94 s vs 7,80 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive30d G07 | X2 sDrive20i F39 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s−0,86 s | 7,80 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s−0,69 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s−0,49 s | 28,39 s |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 227 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/ch | 7,60 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | X2 sDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,54 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 10,42 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 18,58 sécart serré |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 34,95 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 15,74 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 28,39 s |
| VMax | 227 km/h | 227 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la Bmw X7 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,94 s contre 7,80 s pour la Bmw X2 sDrive20i. À ce stade, la Bmw X7 xDrive30d a 0,86 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 xDrive30d roule à 119 km/h contre 120 km/h pour la Bmw X2 sDrive20i. L’écart est de 0,75 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 xDrive30d franchit la ligne en 15,04 s contre 15,74 s. L’écart de 0,69 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la Bmw X7 xDrive30d termine en 27,89 s contre 28,39 s, avec seulement 0,50 s d’avance. La Bmw X2 sDrive20i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X7 xDrive30d et la Bmw X2 sDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 227 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 7,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,09 secondes. La différence de 0,86 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. X2 sDrive20i F39 : 227 km/h.