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BMW X7 xDrive30d G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive30d G07 | E-PACE P200 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,94 s | 8,35 s | 1,41 s · X7 xDrive30d G07 |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 16,19 s | 1,14 s · X7 xDrive30d G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 29,41 s | 1,51 s · X7 xDrive30d G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 227 km/h | 215 km/h | 12 km/h · X7 xDrive30d G07 |
| Ratio poids/puissance | 8,94 kg/ch | 8,74 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive30d G07 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,28 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,94 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,88 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 18,62 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 36,01 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,05 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,90 s | 29,41 s |
| VMax | 227 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 370 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la X7 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,94 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. À ce stade, la X7 xDrive30d a 1,41 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive30d roule à 119 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,99 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive30d franchit la ligne en 15,04 s contre 16,19 s. L’écart de 1,14 s représente environ 45 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive30d termine en 27,89 s contre 29,41 s, avec 1,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (227 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive30d plafonne à 227 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,94 kg/ch vs 8,74 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive30d G07 gagne (6,94 s vs 8,35 s).
X7 xDrive30d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,94 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive30d G07 : 265 ch, ratio 8,94 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
X7 xDrive30d G07 : 227 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.