Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 gagne (5,98 s vs 6,12 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive40d G07 | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,98 s+0,14 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,27 s+0,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 26,41 s+0,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+15 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,26 kg/ch | 6,23 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive40d G07 | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,26 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 5,98 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,49 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 15,31 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 27,30 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,40 s | 14,27 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,46 s | 26,41 sécart serré |
| VMax | 245 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 470 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | 4 | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la DS7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,12 s pour la Bmw X7 xDrive40d. Le couple instantané de 500 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la DS7 E-Tense 4x4 300 a 0,14 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 126 km/h pour la Bmw X7 xDrive40d. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la DS7 E-Tense 4x4 300 franchit la ligne en 14,27 s contre 14,39 s. L’écart de 0,13 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La DS7 E-Tense 4x4 300 plafonne à 230 km/h tandis que la Bmw X7 xDrive40d continue d’accélérer vers 245 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
À 1 000 mètres, la DS7 E-Tense 4x4 300 termine en 26,41 s contre 26,45 s, avec seulement 0,05 s d’avance. La Bmw X7 xDrive40d ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 245 km/h, la Bmw X7 xDrive40d n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,90 secondes. La différence de 0,14 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive40d G07 passe de 0 à 100 km/h en 6,12 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive40d G07 : 340 ch, ratio 7,26 kg/ch. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
X7 xDrive40d G07 : 245 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.