Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 8,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive50i G07 | 118d F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s−3,32 s | 8,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−2,84 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s−5,19 s | 29,83 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+32 km/h | 218 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/chmeilleur ratio | 9,37 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | 118d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 6,08 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 8,65 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 11,98 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 22,37 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 47,11 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 16,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 29,83 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 218 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (8-speed Steptronic transmission) |
Au départ, la Bmw X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 8,65 s pour la Bmw 118d. À ce stade, la Bmw X7 xDrive50i a 3,32 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 113 km/h pour la Bmw 118d. L’écart est de 1,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 16,41 s. L’écart de 2,84 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Bmw X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 29,82 s, avec 5,19 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw 118d à 218 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 9,37 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,03 secondes. La différence de 3,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. 118d F40 : 150 ch, ratio 9,37 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. 118d F40 : 218 km/h.