Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 7,16 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive50i G07 | 320d Touring G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s−1,83 s | 7,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s−1,70 s | 15,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s−3,29 s | 27,93 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/chmeilleur ratio | 8,58 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | 320d Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 7,16 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 9,99 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 18,09 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 33,83 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 15,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 27,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 7,16 s pour la 320d Touring. À ce stade, la X7 xDrive50i a 1,83 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 120 km/h pour la 320d Touring. L’écart est de 1,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 15,27 s. L’écart de 1,70 s représente environ 68 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 166 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 27,92 s, avec 3,29 s d’avance.
La X7 xDrive50i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 320d Touring en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la 320d Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 8,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,63 secondes. La différence de 1,83 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. 320d Touring G20 : 190 ch, ratio 8,58 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. 320d Touring G20 : 230 km/h.