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BMW X7 xDrive50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive50i G07 | 330d xDrive G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,45 s | 0,12 s · X7 xDrive50i G07 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,77 s | 0,20 s · X7 xDrive50i G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,28 s | 0,64 s · X7 xDrive50i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 6,58 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | 330d xDrive G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,80 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,33 s · écart serré | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,54 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 13,36 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 22,66 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,77 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 25,28 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 1 745 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 5,45 s pour la 330d xDrive. Malgré ce chrono plus rapide, la 330d xDrive se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la 330d xDrive roule à 131 km/h contre 137 km/h pour la X7 xDrive50i. L’écart est de 0,02 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 13,76 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X7 xDrive50i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 182 km/h. À 1 000 mètres, la X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 25,28 s, avec 0,64 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 xDrive50i et la 330d xDrive sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 6,58 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 5,45 s).
X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. 330d xDrive G20 : 265 ch, ratio 6,58 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. 330d xDrive G20 : 250 km/h.