Sur 0–100 km/h, 745e G11 gagne (5,16 s vs 5,33 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X7 xDrive50i G07 | 745e G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,16 s+0,17 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,37 s+0,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,08 s+0,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 5,08 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,29 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 6,84 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 18,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,37 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,08 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 745e passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,33 s pour la Bmw X7 xDrive50i. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Bmw 745e a 0,17 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 745e roule à 139 km/h contre 137 km/h pour la Bmw X7 xDrive50i. L’écart est de 0,10 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 13,57 s. L’écart de 0,20 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745e termine en 24,07 s contre 24,64 s, avec 0,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Bmw X7 xDrive50i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 745e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X7 xDrive50i et la Bmw 745e sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. 745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. 745e G11 : 250 km/h.