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BMW X7 xDrive50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive50i G07 | Macan S | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,28 s | 0,05 s · Macan S |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,52 s | 0,05 s · Macan S |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,60 s | 0,04 s · Macan S |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 251 km/h | 1 km/h · Macan S |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 5,49 kg/ch | meilleur ratio · X7 xDrive50i G07 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | Macan S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,29 s · écart serré | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,87 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,28 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,01 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 12,00 s | 11,88 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 20,13 s |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,52 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,60 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 1 865 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan S passe les 100 km/h en 5,28 s contre 5,33 s pour la X7 xDrive50i. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Macan S roule à 138 km/h contre 137 km/h pour la X7 xDrive50i. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan S franchit la ligne en 13,52 s contre 13,57 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,04 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la X7 xDrive50i et la Macan S sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 5,49 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,16 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 et Macan S sont au coude-à-coude (5,28 s vs 5,33 s, écart non significatif).
X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. Macan S : 340 ch, ratio 5,49 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. Macan S : 251 km/h.