Sur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| XM 50e G09 | X5 xDrive40d G05 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,19 s−0,39 s | 5,58 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s−0,48 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s−1,24 s | 25,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,50 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | XM 50e G09 | X5 xDrive40d G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,35 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,20 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,82 s | 3,96 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,19 s | 5,58 s |
| 0–120 km/h | 6,88 s | 7,65 s |
| 0–160 km/h | 11,59 s | 13,54 s |
| 0–200 km/h | 18,84 s | 23,78 s |
| 400 m départ arrêté | 13,44 s | 13,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,30 s | 25,54 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 200 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw XM 50e passe les 100 km/h en 5,19 s contre 5,58 s pour la Bmw X5 xDrive40d. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,39 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw XM 50e roule à 139 km/h contre 131 km/h pour la Bmw X5 xDrive40d. L’écart est de 0,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw XM 50e franchit la ligne en 13,44 s contre 13,92 s. L’écart de 0,48 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw XM 50e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 193 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw XM 50e termine en 24,30 s contre 25,54 s, avec 1,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw XM 50e plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw X5 xDrive40d à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,87 secondes. La différence de 0,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, XM 50e G09 gagne (5,19 s vs 5,58 s).
XM 50e G09 passe de 0 à 100 km/h en 5,19 secondes (simulation calibrée).
XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch. X5 xDrive40d G05 : 340 ch, ratio 6,47 kg/ch.
XM 50e G09 : 250 km/h. X5 xDrive40d G05 : 245 km/h.