Sur 0–100 km/h, Z4 M40i G29 gagne (4,54 s vs 4,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Boxster Spyder 981 | Z4 M40i G29 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,54 s+0,04 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s−0,29 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s−0,79 s | 22,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 288 km/h+38 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,51 kg/chmeilleur ratio | 4,51 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Boxster Spyder 981 | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,26 s | 1,27 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,12 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,65 s | 3,42 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,54 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,62 s | 5,95 s |
| 0–160 km/h | 8,74 s | 9,74 s |
| 0–200 km/h | 13,32 s | 15,46 s |
| 400 m départ arrêté | 12,41 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,16 s | 22,95 s |
| VMax bridée | 288 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Z4 M40i | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw Z4 M40i passe les 100 km/h en 4,54 s contre 4,59 s pour la Boxster Spyder. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Boxster Spyder roule à 154 km/h contre 147 km/h pour la Bmw Z4 M40i. L’écart est de 0,07 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Boxster Spyder franchit la ligne en 12,41 s contre 12,70 s. L’écart de 0,29 s représente environ 15 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Boxster Spyder continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 205 km/h. À 1 000 mètres, la Boxster Spyder termine en 22,15 s contre 22,95 s, avec 0,79 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la Bmw Z4 M40i n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,51 kg/ch vs 4,51 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,76 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Boxster Spyder 981 passe de 0 à 100 km/h en 4,58 secondes (simulation calibrée).
Boxster Spyder 981 : 375 ch, ratio 3,51 kg/ch. Z4 M40i G29 : 340 ch, ratio 4,51 kg/ch.
Boxster Spyder 981 : 288 km/h. Z4 M40i G29 : 250 km/h.