Sur 0–100 km/h, 911 Carrera S Cabriolet 991.2 gagne (4,17 s vs 4,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 911 Carrera S Cabriolet 991.2 | Boxster Spyder 981 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,17 s−0,42 s | 4,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,04 s−0,37 s | 12,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s−0,67 s | 22,16 s |
| VMax (bridée constructeur) | 306 km/h+18 km/h | 288 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,54 kg/ch | 3,51 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 911 Carrera S Cabriolet 991.2 | Boxster Spyder 981 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,25 s | 1,26 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 2,11 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 3,65 s |
| 0–100 km/h | 4,17 s | 4,58 s |
| 0–120 km/h | 5,29 s | 5,62 s |
| 0–160 km/h | 8,12 s | 8,74 s |
| 0–200 km/h | 12,19 s | 13,32 s |
| 400 m départ arrêté | 12,04 s | 12,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,49 s | 22,16 s |
| VMax | 306 km/h | 288 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 426 ch | B6 |
| Couple | 499 Nm | |
| Poids | 1 510 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 375 ch | B6 |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 315 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | MANUAL |
Au départ, la 911 Carrera S Cabriolet passe les 100 km/h en 4,17 s contre 4,59 s pour la Boxster Spyder. À ce stade, la 911 Carrera S Cabriolet a 0,42 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la 911 Carrera S Cabriolet roule à 159 km/h contre 154 km/h pour la Boxster Spyder. L’écart est de 0,25 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera S Cabriolet franchit la ligne en 12,04 s contre 12,41 s. L’écart de 0,37 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera S Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera S Cabriolet termine en 21,49 s contre 22,15 s, avec 0,66 s d’avance.
Bridée électroniquement à 306 km/h, la 911 Carrera S Cabriolet n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,54 kg/ch vs 3,51 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,54 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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911 Carrera S Cabriolet 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 4,17 secondes (simulation calibrée).
911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 426 ch, ratio 3,54 kg/ch. Boxster Spyder 981 : 375 ch, ratio 3,51 kg/ch.
911 Carrera S Cabriolet 991.2 : 306 km/h. Boxster Spyder 981 : 288 km/h.