Sur 0–100 km/h, Dolphin Boost 150kW gagne (6,93 s vs 7,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Dolphin Boost 150kW | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s−0,10 s | 7,03 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 15,13 s+0,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 27,24 s+1,42 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 240 km/h−80 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,30 kg/chmeilleur ratio | 7,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Dolphin Boost 150kW | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,81 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 3,00 s |
| 0–80 km/h | 5,23 s | 5,11 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,03 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 9,49 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 16,32 s |
| 0–200 km/h | — | 28,13 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 15,13 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 27,24 s |
| VMax | 160 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la Dolphin Boost 150kW passe les 100 km/h en 6,93 s contre 7,03 s pour la Bmw 320d. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 320d se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 320d roule à 123 km/h contre 126 km/h pour la Dolphin Boost 150kW. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 320d franchit la ligne en 15,13 s contre 15,13 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 320d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 173 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 320d termine en 27,23 s contre 28,66 s, avec 1,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Dolphin Boost 150kW plafonne à 160 km/h, la Bmw 320d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,96 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Dolphin Boost 150kW passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
Dolphin Boost 150kW : 160 km/h. 320d G20 : 240 km/h.