Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 7,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | 320d G20 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−0,45 s | 7,03 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s−0,32 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 27,24 s+0,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 240 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,59 kg/chmeilleur ratio | 7,63 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | 320d G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,81 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,00 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 5,11 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,03 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 9,49 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 16,32 s |
| 0–200 km/h | - | 28,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,81 s | 15,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,64 s | 27,24 s |
| VMax | 170 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 263 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 390 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 6,58 s contre 7,03 s pour la Bmw 320d. Le couple instantané de 390 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la P7 a 0,45 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 127 km/h contre 123 km/h pour la Bmw 320d. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 14,81 s contre 15,13 s. L’écart de 0,32 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la Bmw 320d continue d’accélérer vers 240 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,34 s.
Vers 844 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw 320d compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw 320d termine en 27,23 s contre 27,64 s. Le delta de 0,41 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la Bmw 320d à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,96 secondes. La différence de 0,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 ch, ratio 7,59 kg/ch. 320d G20 : 190 ch, ratio 7,63 kg/ch.
P7 : 170 km/h. 320d G20 : 240 km/h.