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BYD Dolphin Boost 150kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Dolphin Boost 150kW | 520i G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,75 s | 0,82 s · Dolphin Boost 150kW |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 15,66 s | 0,52 s · Dolphin Boost 150kW |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s | 28,68 s | 0,02 s · Dolphin Boost 150kW |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 231 km/h | 71 km/h · 520i G30 |
| Ratio poids/puissance | 7,30 kg/ch | 8,37 kg/ch | meilleur ratio · Dolphin Boost 150kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Dolphin Boost 150kW | 520i G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,93 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,23 s | 2,75 s |
| 0–80 km/h | 5,23 s · écart serré | 5,34 s |
| 0–100 km/h | 6,93 s | 7,75 s |
| 0–120 km/h | 9,17 s | 10,84 s |
| 0–160 km/h | 16,56 s | 19,96 s |
| 0–200 km/h | - | 37,89 s |
| 400 m départ arrêté | 15,14 s | 15,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,66 s · écart serré | 28,68 s |
| VMax | 160 km/h | 231 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Dolphin Boost 150kW passe les 100 km/h en 6,93 s contre 7,75 s pour la 520i. Le couple instantané de 290 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la 520i se situe 5 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Dolphin Boost 150kW roule à 126 km/h contre 116 km/h pour la 520i. L’écart est de 0,10 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Dolphin Boost 150kW franchit la ligne en 15,13 s contre 15,66 s. L’écart de 0,52 s représente environ 21 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Dolphin Boost 150kW plafonne à 160 km/h tandis que la 520i continue d’accélérer vers 231 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,70 s contre 0,52 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Dolphin Boost 150kW termine en 28,66 s contre 28,68 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La 520i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Dolphin Boost 150kW plafonne à 160 km/h, la 520i à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,70 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Dolphin Boost 150kW gagne (6,93 s vs 7,75 s).
Dolphin Boost 150kW passe de 0 à 100 km/h en 6,93 secondes (simulation calibrée).
Dolphin Boost 150kW : 204 ch, ratio 7,30 kg/ch. 520i G30 : 184 ch, ratio 8,37 kg/ch.
Dolphin Boost 150kW : 160 km/h. 520i G30 : 231 km/h.