Sur 0–100 km/h, 530d xDrive G30 gagne (5,44 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV 200kW 2WD | 530d xDrive G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 5,44 s+2,32 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 13,76 s+1,98 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 25,16 s+3,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h−70 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,76 kg/ch | 6,40 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | 530d xDrive G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 2,13 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 3,83 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 5,44 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 7,45 s |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 13,04 s |
| 0–200 km/h | - | 21,96 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 13,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 25,16 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 695 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la 530d xDrive passe les 100 km/h en 5,44 s contre 7,76 s pour la Han EV 200kW 2WD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 265 ch compense. À ce stade, la 530d xDrive a 2,32 s d’avance et se situe environ 30 m devant.
À 200 mètres, la 530d xDrive roule à 132 km/h contre 123 km/h pour la Han EV 200kW 2WD. L’écart est de 1,64 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 530d xDrive franchit la ligne en 13,76 s contre 15,74 s. L’écart de 1,98 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 530d xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la 530d xDrive termine en 25,16 s contre 28,20 s, avec 3,05 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV 200kW 2WD plafonne à 180 km/h, la 530d xDrive à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,56 secondes. La différence de 2,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV 200kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch. 530d xDrive G30 : 265 ch, ratio 6,40 kg/ch.
Han EV 200kW 2WD : 180 km/h. 530d xDrive G30 : 250 km/h.