Sur 0–100 km/h, ID.3 Pro gagne (7,35 s vs 7,76 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV 200kW 2WD | ID.3 Pro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,35 s+0,41 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,50 s+0,24 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s−0,92 s | 29,13 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+20 km/h | 160 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,76 kg/chmeilleur ratio | 8,82 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV 200kW 2WD | ID.3 Pro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,20 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,68 s | 3,15 s |
| 0–80 km/h | 5,92 s | 5,31 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 10,11 s | 10,01 sécart serré |
| 0–160 km/h | 17,24 s | 18,97 s |
| 400 m départ arrêté | 15,74 s | 15,50 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,21 s | 29,13 s |
| VMax | 180 km/h | 160 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 272 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Han EV 200kW 2WD | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 800 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la ID.3 Pro passe les 100 km/h en 7,35 s contre 7,76 s pour la Han EV 200kW 2WD. À ce stade, la ID.3 Pro a 0,41 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la ID.3 Pro roule à 121 km/h contre 123 km/h pour la Han EV 200kW 2WD. L’écart est de 0,39 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la ID.3 Pro franchit la ligne en 15,50 s contre 15,74 s. L’écart de 0,24 s représente environ 10 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La ID.3 Pro plafonne à 160 km/h tandis que la Han EV 200kW 2WD continue d’accélérer vers 180 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 618 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Han EV 200kW 2WD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 20 km/h.
À 1 000 mètres, la Han EV 200kW 2WD termine en 28,20 s contre 29,13 s. Le delta de 0,92 s en faveur de la Han EV 200kW 2WD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV 200kW 2WD plafonne à 180 km/h, la ID.3 Pro à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,76 kg/ch vs 8,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,71 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV 200kW 2WD passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
Han EV 200kW 2WD : 272 ch, ratio 7,76 kg/ch. ID.3 Pro : 204 ch, ratio 8,82 kg/ch.
Han EV 200kW 2WD : 180 km/h. ID.3 Pro : 160 km/h.