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BYD Han EV AWD 380kW
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,86 s
| Mesure | Han EV AWD 380kW | 740Le xDrive iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s | 5,32 s | 1,46 s · Han EV AWD 380kW |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 13,54 s | 1,49 s · Han EV AWD 380kW |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 24,73 s | 0,68 s · Han EV AWD 380kW |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 250 km/h | 70 km/h · 740Le xDrive iPerformance G11 |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/ch | 6,13 kg/ch | meilleur ratio · Han EV AWD 380kW |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Han EV AWD 380kW | 740Le xDrive iPerformance G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s · écart serré | 1,17 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s · écart serré | 1,96 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 3,63 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 5,32 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 7,19 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 12,49 s |
| 0–200 km/h | - | 20,49 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 13,54 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 24,73 s |
| VMax bridée | 180 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 326 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 5,32 s pour la 740Le xDrive iPerformance. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 1,46 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 134 km/h pour la 740Le xDrive iPerformance. L’écart est de 0,93 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 13,54 s. L’écart de 1,49 s représente environ 67 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la 740Le xDrive iPerformance continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,55 s.
À 1 000 mètres, la Han EV AWD 380kW termine en 24,04 s contre 24,72 s, avec seulement 0,68 s d’avance. La 740Le xDrive iPerformance ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h, la 740Le xDrive iPerformance à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,22 kg/ch vs 6,13 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,34 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 5,32 s).
Han EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch. 740Le xDrive iPerformance G11 : 326 ch, ratio 6,13 kg/ch.
Han EV AWD 380kW : 180 km/h. 740Le xDrive iPerformance G11 : 250 km/h.