Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW et Panamera GTS 971 sont au coude-à-coude (3,86 s vs 3,92 s, écart non significatif).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV AWD 380kW | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s−0,06 s | 3,92 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s−0,07 s | 12,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 22,14 s+1,91 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 289 km/h−109 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV AWD 380kW | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,03 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,70 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 2,87 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 3,92 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | - | 14,07 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 12,12 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 22,14 s |
| VMax | 180 km/h | 289 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 2 066 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 3,93 s pour la Panamera GTS. Le couple instantané de 680 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 151 km/h pour la Panamera GTS. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 12,12 s. L’écart de 0,07 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la Panamera GTS continue d’accélérer vers 289 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,31 s.
Vers 462 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Panamera GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 109 km/h.
À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,14 s contre 24,04 s. Le delta de 1,90 s en faveur de la Panamera GTS montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h, la Panamera GTS à 291 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,06 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch. Panamera GTS 971 : 460 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Han EV AWD 380kW : 180 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.