Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 3,92 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Han EV AWD 380kW | Panamera GTS 971 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s−0,06 s | 3,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,05 s−0,07 s | 12,12 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,05 s | 22,14 s+1,91 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 289 km/h−109 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,22 kg/CVmiglior rapporto | 4,49 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Han EV AWD 380kW | Panamera GTS 971 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,03 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,70 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 2,87 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 3,92 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 5,26 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 8,79 s |
| 0–200 km/h | — | 14,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,05 s | 12,12 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,05 s | 22,14 s |
| Vel. max | 180 km/h | 289 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 517 CV | Pending |
| Coppia | 680 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | single-speed reduction AWD |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 460 CV | V8 |
| Coppia | 620 Nm | |
| Peso | 2 066 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la Han EV AWD 380kW raggiunge i 100 km/h in 3,86 s contro 3,93 s della Panamera GTS. La coppia istantanea di 680 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,06 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Han EV AWD 380kW viaggia a 154 km/h contro 151 km/h della Panamera GTS. Il distacco è di 0,04 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Han EV AWD 380kW taglia il traguardo in 12,05 s contro 12,12 s. Il distacco di 0,07 s rappresenta circa 4 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Han EV AWD 380kW si ferma a 180 km/h mentre la Panamera GTS continua ad accelerare verso 289 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,31 s.
Intorno ai 462 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Panamera GTS compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 109 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Panamera GTS chiude in 22,14 s contro 24,04 s. Il delta di 1,90 s a favore della Panamera GTS mostra che la velocità massima fa una differenza netta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Han EV AWD 380kW a 180 km/h, la Panamera GTS a 291 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,06 secondi. La differenza di 0,06 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Han EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Han EV AWD 380kW : 517 CV, ratio 4,22 kg/CV. Panamera GTS 971 : 460 CV, ratio 4,49 kg/CV.
Han EV AWD 380kW : 180 km/h. Panamera GTS 971 : 289 km/h.