Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 313 2WD | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s−0,08 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−0,17 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 26,26 s+0,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 190 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/chmeilleur ratio | 6,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 313 2WD | i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,69 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,81 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,56 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,08 sécart serré |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 8,04 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 14,28 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 26,26 sécart serré |
| VMax | 180 km/h | 190 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Seal 313 2WD | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | i4 eDrive35 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,08 s pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 131 km/h pour la Bmw i4 eDrive35. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 14,38 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h tandis que la Bmw i4 eDrive35 continue d’accélérer vers 190 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,29 s.
Vers 949 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw i4 eDrive35 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw i4 eDrive35 termine en 26,26 s contre 26,31 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h, la Bmw i4 eDrive35 à 190 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,35 kg/ch vs 6,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,27 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. i4 eDrive35 G26 : 286 ch, ratio 6,99 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. i4 eDrive35 G26 : 190 km/h.