Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD et Model 3 RWD sont au coude-à-coude (6,00 s vs 6,00 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 313 2WD | Model 3 RWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,00 s+0,00 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−0,02 s | 14,23 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 25,66 s+0,66 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 201 km/h−21 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/ch | 6,21 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 313 2WD | Model 3 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,65 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,76 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,49 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,00 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 7,92 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 13,46 s |
| 0–200 km/h | - | 22,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,23 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 25,66 s |
| VMax | 180 km/h | 201 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 461 Nm | |
| Poids | 1 752 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,00 s pour la Model 3 RWD. L’écart de 0,00 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Model 3 RWD roule à 133 km/h contre 135 km/h pour la Seal 313 2WD. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 14,23 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h tandis que la Model 3 RWD continue d’accélérer vers 201 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 639 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Model 3 RWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 21 km/h.
À 1 000 mètres, la Model 3 RWD termine en 25,66 s contre 26,31 s. Le delta de 0,65 s en faveur de la Model 3 RWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h, la Model 3 RWD à 201 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,35 kg/ch vs 6,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,08 secondes. La différence de 0,00 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. Model 3 RWD : 282 ch, ratio 6,21 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. Model 3 RWD : 201 km/h.