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BYD Seal 313 2WD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal 313 2WD | John Cooper Works FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,21 s | 0,21 s · Seal 313 2WD |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,26 s | 0,05 s · Seal 313 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 25,30 s | 1,02 s · John Cooper Works FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 251 km/h | 71 km/h · John Cooper Works FWD |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/ch | 5,09 kg/ch | meilleur ratio · John Cooper Works FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal 313 2WD | John Cooper Works FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s · écart serré | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,95 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,21 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 7,93 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 12,59 s |
| 0–200 km/h | - | 20,51 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s · écart serré | 14,26 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 25,30 s |
| VMax | 180 km/h | 251 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 175 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,21 s pour la John Cooper Works FWD. Le couple instantané de 360 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 313 2WD a 0,21 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la John Cooper Works FWD. L’écart est de 0,16 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 14,26 s. L’écart de 0,05 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h tandis que la John Cooper Works FWD continue d’accélérer vers 251 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,08 s.
Vers 483 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la John Cooper Works FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 71 km/h.
À 1 000 mètres, la John Cooper Works FWD termine en 25,29 s contre 26,31 s. Le delta de 1,02 s en faveur de la John Cooper Works FWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Seal 313 2WD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,88 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,21 s).
Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. John Cooper Works FWD : 231 ch, ratio 5,09 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. John Cooper Works FWD : 251 km/h.