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BYD Seal 390 AWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal 390 AWD | Focus ST 250 Gen3 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s | 6,43 s | 2,66 s · Seal 390 AWD |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 14,56 s | 2,62 s · Seal 390 AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 25,77 s | 1,84 s · Seal 390 AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 254 km/h | 74 km/h · Focus ST 250 Gen3 |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · Seal 390 AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal 390 AWD | Focus ST 250 Gen3 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,06 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 6,43 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 13,56 s |
| 0–200 km/h | - | 21,65 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 25,77 s |
| VMax | 180 km/h | 254 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 250 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 6,43 s pour la Focus ST 250 Gen3. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 390 AWD a 2,66 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 134 km/h pour la Focus ST 250 Gen3. L’écart est de 2,03 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 14,55 s. L’écart de 2,62 s représente environ 115 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la Focus ST 250 Gen3 continue d’accélérer vers 254 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 2,67 s.
À 1 000 mètres, la Seal 390 AWD termine en 23,93 s contre 25,77 s, avec seulement 1,84 s d’avance. La Focus ST 250 Gen3 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Seal 390 AWD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,42 secondes. La différence de 2,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 6,43 s).
Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. Focus ST 250 Gen3 : 250 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. Focus ST 250 Gen3 : 254 km/h.