Sur 0–100 km/h, Seal 390 AWD gagne (3,77 s vs 4,47 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 390 AWD | 2013 Panamera GTS 970.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,77 s−0,70 s | 4,47 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s−0,75 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 22,95 s+0,98 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 280 km/h−100 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,06 kg/chmeilleur ratio | 4,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 390 AWD | 2013 Panamera GTS 970.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,23 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 2,87 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 3,77 s | 4,47 s |
| 0–120 km/h | 4,90 s | 5,99 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 9,77 s |
| 0–200 km/h | - | 15,53 s |
| 400 m départ arrêté | 11,94 s | 12,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,93 s | 22,95 s |
| VMax | 180 km/h | 280 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 930 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed PDK (Dual-Clutch) |
Au départ, la Seal 390 AWD passe les 100 km/h en 3,77 s contre 4,48 s pour la 2013 Panamera GTS. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 390 AWD a 0,70 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Seal 390 AWD roule à 155 km/h contre 147 km/h pour la 2013 Panamera GTS. L’écart est de 0,56 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 390 AWD franchit la ligne en 11,93 s contre 12,69 s. L’écart de 0,75 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h tandis que la 2013 Panamera GTS continue d’accélérer vers 280 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,47 s.
Vers 757 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la 2013 Panamera GTS compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 100 km/h.
À 1 000 mètres, la 2013 Panamera GTS termine en 22,94 s contre 23,93 s. Le delta de 0,99 s en faveur de la 2013 Panamera GTS montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h, la 2013 Panamera GTS à 288 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,84 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 390 AWD passe de 0 à 100 km/h en 3,77 secondes (simulation calibrée).
Seal 390 AWD : 530 ch, ratio 4,06 kg/ch. 2013 Panamera GTS 970.1 : 430 ch, ratio 4,49 kg/ch.
Seal 390 AWD : 180 km/h. 2013 Panamera GTS 970.1 : 280 km/h.