BYD Seal 390 AWD vs Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet 991.2 : duel de performance 0-100 km/h
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, vitesse max — simulation physique calibrée sur 7 mesures.
Simulation de performance
Course simulée à vitesse réelle
CONFIDENCE 96%Simulation physique calibrée : SCx via VMax, courbes de puissance, Crr via WLTP, pertes transmission. Le 0-100 constructeur sert de point de calibration. Confiance 96 %.
Seal 390 AWD vs 911 Carrera GTS Cabriolet : chronique d’un drag race à 309 km/h
Le départ : de 0 à 100 km/h
Au départ, la 911 Carrera GTS Cabriolet passe les 100 km/h en 3,70 s contre 3,77 s pour la Seal 390 AWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 480 ch compense. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
De 100 km/h à 400 mètres
À 200 mètres, la 911 Carrera GTS Cabriolet roule à 164 km/h contre 155 km/h pour la Seal 390 AWD. L’écart est de 0,14 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 911 Carrera GTS Cabriolet franchit la ligne en 11,52 s contre 11,93 s. L’écart de 0,41 s représente environ 21 m de piste — deux à trois longueurs.
Au-delà de 400 mètres : la vitesse maximale entre en jeu
Passé les 400 mètres, la 911 Carrera GTS Cabriolet continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la 911 Carrera GTS Cabriolet termine en 20,74 s contre 23,93 s, avec 3,19 s d’avance.
Ce que les chiffres ne disent pas
La Seal 390 AWD bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 Carrera GTS Cabriolet en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 390 AWD plafonne à 180 km/h, la 911 Carrera GTS Cabriolet à 309 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,59 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
BYD Seal 390 AWD et Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet sont quasiment à égalité au 0-100 km/h. L'écart est inférieur à un dixième de seconde — seul le moteur physique permet de trancher palier par palier.