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Citroen C3 Hybrid 136 e-DCS6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
8,57 s
| Mesure | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Megane E-Tech Electric 130 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,57 s | 10,04 s | 1,47 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 400 m départ arrêté | 16,39 s | 17,41 s | 1,02 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,52 s | 32,22 s | 2,70 s · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| VMax (bridée constructeur) | 205 km/h | 150 km/h | 55 km/h · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Ratio poids/puissance | 9,03 kg/ch | 12,40 kg/ch | meilleur ratio · C3 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C3 Hybrid 136 e-DCS6 | Megane E-Tech Electric 130 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,26 s · écart serré | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,77 s | 3,99 s |
| 0–80 km/h | 6,26 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 8,57 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 11,51 s | 14,12 s |
| 0–160 km/h | 21,07 s | - |
| 0–200 km/h | 45,66 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,39 s | 17,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,52 s | 32,22 s |
| VMax | 205 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | E3 |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 228 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 624 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe les 100 km/h en 8,57 s contre 10,04 s pour la Megane E-Tech Electric 130. À ce stade, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 a 1,47 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 roule à 116 km/h contre 108 km/h pour la Megane E-Tech Electric 130. L’écart est de 0,54 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 franchit la ligne en 16,38 s contre 17,41 s. L’écart de 1,02 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 160 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la C3 Hybrid 136 e-DCS6 termine en 29,52 s contre 32,22 s, avec 2,70 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C3 Hybrid 136 e-DCS6 plafonne à 205 km/h, la Megane E-Tech Electric 130 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,03 kg/ch vs 12,40 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,85 secondes. La différence de 1,47 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, C3 Hybrid 136 e-DCS6 gagne (8,57 s vs 10,04 s).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 passe de 0 à 100 km/h en 8,57 secondes (simulation calibrée).
C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 136 ch, ratio 9,03 kg/ch. Megane E-Tech Electric 130 : 131 ch, ratio 12,40 kg/ch.
C3 Hybrid 136 e-DCS6 : 205 km/h. Megane E-Tech Electric 130 : 150 km/h.