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BMW 330e G20
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 330e G20 | C5 X Hybrid 225 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,91 s | 7,97 s | 2,06 s · 330e G20 |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 15,92 s | 1,82 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 28,62 s | 3,38 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 233 km/h | 3 km/h · C5 X Hybrid 225 |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/ch | 7,68 kg/ch | meilleur ratio · 330e G20 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 330e G20 | C5 X Hybrid 225 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 5,79 s |
| 0–100 km/h | 5,91 s | 7,97 s |
| 0–120 km/h | 7,80 s | 10,75 s |
| 0–160 km/h | 12,96 s | 18,98 s |
| 0–200 km/h | 20,88 s | 34,78 s |
| 400 m départ arrêté | 14,10 s | 15,92 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,24 s | 28,62 s |
| VMax | 230 km/h | 233 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed e-EAT8 |
Au départ, la 330e passe les 100 km/h en 5,91 s contre 7,97 s pour la C5 X Hybrid 225. À ce stade, la 330e a 2,06 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la 330e roule à 134 km/h contre 119 km/h pour la C5 X Hybrid 225. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 15,92 s. L’écart de 1,82 s représente environ 73 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 165 km/h. À 1 000 mètres, la 330e termine en 25,24 s contre 28,62 s, avec 3,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 233 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 330e plafonne à 230 km/h, la C5 X Hybrid 225 à 233 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,06 kg/ch vs 7,68 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,42 secondes. La différence de 2,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 330e G20 gagne (5,91 s vs 7,97 s).
330e G20 passe de 0 à 100 km/h en 5,91 secondes (simulation calibrée).
330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch. C5 X Hybrid 225 : 224 ch, ratio 7,68 kg/ch.
330e G20 : 230 km/h. C5 X Hybrid 225 : 233 km/h.