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Citroen C5 X Hybrid 225
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,97 s
| Mesure | C5 X Hybrid 225 | Megane E-Tech Electric | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,97 s | 7,48 s | 0,49 s · Megane E-Tech Electric |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 15,59 s | 0,33 s · Megane E-Tech Electric |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s | 29,16 s | 0,54 s · C5 X Hybrid 225 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 160 km/h | 73 km/h · C5 X Hybrid 225 |
| Ratio poids/puissance | 7,68 kg/ch | 8,11 kg/ch | meilleur ratio · C5 X Hybrid 225 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C5 X Hybrid 225 | Megane E-Tech Electric |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 2,07 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,47 s | 3,46 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 5,79 s | 5,62 s |
| 0–100 km/h | 7,97 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 9,92 s |
| 0–160 km/h | 18,98 s | 18,05 s |
| 0–200 km/h | 34,78 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,92 s | 15,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,62 s | 29,16 s |
| VMax | 233 km/h | 160 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | 4 cyl |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed e-EAT8 |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 218 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 768 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Megane E-Tech Electric passe les 100 km/h en 7,48 s contre 7,97 s pour la C5 X Hybrid 225. À ce stade, la Megane E-Tech Electric a 0,49 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Megane E-Tech Electric roule à 123 km/h contre 119 km/h pour la C5 X Hybrid 225. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Megane E-Tech Electric franchit la ligne en 15,59 s contre 15,92 s. L’écart de 0,33 s représente environ 13 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Megane E-Tech Electric plafonne à 160 km/h tandis que la C5 X Hybrid 225 continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,35 s.
Vers 814 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la C5 X Hybrid 225 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 73 km/h.
À 1 000 mètres, la C5 X Hybrid 225 termine en 28,62 s contre 29,16 s. Le delta de 0,54 s en faveur de la C5 X Hybrid 225 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Sur le papier, la C5 X Hybrid 225 cumule 224 ch, 360 Nm et 1 720 kg - un avantage théorique net face à la Megane E-Tech Electric. Pourtant c’est la Megane E-Tech Electric qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Megane E-Tech Electric dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C5 X Hybrid 225 plafonne à 233 km/h, la Megane E-Tech Electric à 160 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,68 kg/ch vs 8,11 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,42 secondes. La différence de 0,49 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Megane E-Tech Electric gagne (7,48 s vs 7,97 s).
C5 X Hybrid 225 passe de 0 à 100 km/h en 7,97 secondes (simulation calibrée).
C5 X Hybrid 225 : 224 ch, ratio 7,68 kg/ch. Megane E-Tech Electric : 218 ch, ratio 8,11 kg/ch.
C5 X Hybrid 225 : 233 km/h. Megane E-Tech Electric : 160 km/h.