Sur 0–100 km/h, ë-C4 FWD gagne (9,77 s vs 10,53 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ë-C4 FWD | 116i F40 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s−0,76 s | 10,53 s |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s−0,17 s | 17,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,40 s−0,77 s | 32,17 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h+5 km/h | 199 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,25 kg/chmeilleur ratio | 12,11 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ë-C4 FWD | 116i F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 1,94 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 3,42 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 7,04 sécart serré |
| 0–100 km/h | 9,77 s | 10,53 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 15,20 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | 31,08 s |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s | 17,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,40 s | 32,17 s |
| VMax | 204 km/h | 199 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | 3 cyl |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Au départ, la ë-C4 FWD passe les 100 km/h en 9,77 s contre 10,53 s pour la Bmw 116i. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. Malgré ce chrono plus rapide, la Bmw 116i se situe 8 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Bmw 116i roule à 104 km/h contre 110 km/h pour la ë-C4 FWD. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ë-C4 FWD franchit la ligne en 17,29 s contre 17,45 s. L’écart de 0,17 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la ë-C4 FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 149 km/h contre 143 km/h. À 1 000 mètres, la ë-C4 FWD termine en 31,39 s contre 32,17 s, avec 0,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (204 vs 199 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ë-C4 FWD plafonne à 150 km/h, la Bmw 116i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,13 secondes. La différence de 0,76 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ë-C4 FWD passe de 0 à 100 km/h en 9,77 secondes (simulation calibrée).
ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch. 116i F40 : 109 ch, ratio 12,11 kg/ch.
ë-C4 FWD : 204 km/h. 116i F40 : 199 km/h.